Trước khi gia công đột dập, tấm kim loại cần được làm trống, tức là theo hình dạng cuối cùng của bộ phận dập, tấm kim loại được cắt thành các hình dạng hình học bằng các thiết bị như máy dập, máy cắt tấm và máy cắt theo chiều dài cố định, sau đó dập và san lấp mặt bằng. Quá trình luyện phôi này có thể được thực hiện bởi trung tâm phân phối thép hoặc do chính doanh nghiệp dập. Các nhà máy máy chính ô tô và các nhà máy dập lớn thường sử dụng máy ép cơ để tự phôi, nhưng họ cần đầu tư vào máy ép và các loại khuôn dập khác nhau với nhiều diện tích đất hơn. Ý tưởng sử dụng thiết bị la-de để thay thế phôi báo chí đã được người Mỹ đưa ra từ khoảng năm 2000, nhưng vị trí thống trị lúc đó là la-de carbon dioxide, không thể đáp ứng tải cắt quy mô lớn,
Đức và Nhật Bản, những nhà sản xuất ô tô hùng mạnh, cũng sớm bắt đầu thử công nghệ này. Một trong những lý do quan trọng là phương pháp tẩy trắng tấm kim loại bằng tia laser có độ bền cao và yêu cầu chất lượng bề mặt cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương pháp ép. Vào năm 2015, Daimler đã đặt hàng hai dây chuyền tẩy trắng bằng laser Schuler cho nhà máy Mercedes Benz của mình ở kupenheim. Để đảm bảo hiệu quả luyện phôi, dây chuyền sản xuất áp dụng công nghệ dòng chảy động của Schuler, có thể làm phẳng và cắt vật liệu chuyển động với tốc độ cao, không cần hố và bệ ép phức tạp. Dây chuyền sản xuất phôi laser sử dụng ba đầu laser song song, có thể cắt phôi trắng với độ dày từ 0,8 đến 3 cm và chiều rộng 2150 cm. Vào tháng 10 cùng năm, Honda đã lắp đặt hệ thống tẩy trắng laser thông minh không mô-đun (ilbs) để sản xuất hàng loạt tại nhà máy Yorii ở Nhật Bản, hiện thực hóa việc sản xuất hàng loạt. Nó chủ yếu phát triển ba công nghệ chính: cắt laser tốc độ cao, hệ thống giàn Mahatma loại H gia tốc cao và hệ thống vận chuyển tiếp liệu liên tục. Dây chuyền chần và tráng laser Mahatma đặc biệt thích hợp cho việc sản xuất và ứng dụng các sản phẩm đa dạng và hàng loạt nhỏ. Nó có thể được hoàn thành chỉ bằng cách chuyển đổi chương trình, do đó không cần phải thay đổi khuôn thường xuyên và hoàn toàn tránh được các chi phí bảo trì khuôn và bảo quản khuôn liên quan. Dây chuyền sản xuất được trang bị phương pháp tẩy trắng bằng laser có thể xử lý nhiều loại vật liệu tấm nhất, chẳng hạn như nhôm hoặc thép cường độ cao, và đảm bảo chất lượng sản phẩm ở mức cao, và thậm chí gia công các bộ phận bao phủ bên ngoài với yêu cầu bề mặt cao. Cắt laser cũng có thể cải thiện việc sử dụng vật liệu và làm cho hình dạng cắt gần với hình dạng cuối cùng của các bộ phận nhất có thể. Laser trong nước của Han và các doanh nghiệp khác cũng đang tham gia vào lĩnh vực này để thay thế nhu cầu của một số máy ép phôi.
Tấm hợp kim nhôm
Ô tô nhẹ là hướng nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô lớn, không chỉ nhằm giảm tiêu thụ nhiên liệu mà còn mang đến cho người tiêu dùng cảm giác như một khi thép cường độ cao hoặc thậm chí là hợp kim nhôm được sử dụng.
Một số công nghệ và quy trình đặc biệt đã xuất hiện trong nhiều năm, nhưng chúng không được sử dụng rộng rãi và không được biết đến rộng rãi trong ngành. Hy vọng rằng bài báo này sẽ cung cấp một chỉ số cho các nhà sản xuất bộ phận, thiết bị và động cơ chính quan tâm và các nhà nghiên cứu có liên quan để hiểu thêm và làm phong phú hơn việc lựa chọn quy trình. Đẳng cấp và cảm giác thời trang của chiếc xe đã xuất hiện. Ví dụ, Tesla và Jaguar coi toàn bộ thân xe bằng nhôm là điểm bán hàng quan trọng để đáp ứng nhu cầu nhận dạng của những người giàu có thời trang và tiên phong. Cùng một khối lượng và công suất, xe làm bằng hợp kim nhôm giúp giảm trọng lượng của xe và giảm trọng tâm. Sức mạnh của trung tâm nhôm là lớn. Các nan có thể được thiết kế nhỏ hơn, khoang lớn hơn, mômen quán tính nhỏ, phanh tản nhiệt nhanh và tăng tốc nhanh, giúp cải thiện cảm giác điều khiển và sự thoải mái. Nhôm có khả năng hấp thụ năng lượng tốt, có thể hấp thụ nhiều động năng hơn khi va chạm và giảm thiệt hại cho hành khách. Ngoài ra, hiệu suất sử dụng của nhôm rất cao, và độ hư hỏng chỉ khoảng 5%. Ngoài thân xe và trục bánh xe, khung gầm, dầm chống va chạm, sàn xe, pin điện, cụm truyền động / hộp số và yên xe đều được tối ưu hóa bằng cách sử dụng nhôm định hình, đó cũng là lý do tại sao hợp kim nhôm trở thành chủ đề nóng nhất trong ngành công nghiệp. Audi a8lhybird quen thuộc sử dụng cấu trúc khung thân hoàn toàn bằng nhôm (ASF) với trọng lượng 2035kg, nhẹ nhất trong các loại xe hạng sang cỡ lớn. Ngoài ra còn có mẫu CT6 của Cadillac, được sản xuất tại Thượng Hải ' s ở nhà máy Jinqiao và ngang tầm với Audi A6, Mercedes Benz e series và Volvo S90. Người ta nói rằng 11 vật liệu được sử dụng để sản xuất thân xe, trong đó nhôm chiếm hơn 57%. Nhà máy sản xuất xe CT6 của Cadillac gần 5.179 mét, trọng lượng lề đường từ 1655 ~ 1975 kg, thân xe màu trắng nặng dưới 380 kg, nhẹ hơn khoảng 100kg so với các mẫu xe cùng kích thước.
Hiện tại, nổi tiếng nhất trong lĩnh vực toàn thân bằng nhôm của Trung Quốc là Jaguar XLF do Changshu Chery Jaguar Land Rover sản xuất. Họ hợp tác với nhôm khổng lồ nobelis. Người ta nói rằng tỷ lệ ứng dụng của hợp kim nhôm thân xe vượt quá 75%. Việc dập thông qua hai dây chuyền dập servo, nhịp nhanh nhất là 20 chiếc mỗi phút và tỷ lệ tự động hóa cao tới 90%. Trong đó, dây chuyền dập đầu tiên là dây chuyền sản xuất 5 Máy ép Servo do Huitian, Nhật Bản cung cấp. Trọng tải tối đa của 1 máy ép là 2500 tấn, có thể tương thích với thép dập, nhôm đáp ứng sản xuất song song các dòng máy khác nhau.
Hợp kim nhôm có độ dẻo thấp, tỷ lệ năng suất cao, giá trị R nhỏ, độ khó tạo hình dập cao và tỷ lệ lỗi cao, đòi hỏi khả năng gia công khuôn và khả năng phát hiện cao. Ngoài ra, hợp kim nhôm có tính chất hóa học hoạt tính và lớp oxit dày đặc trên bề mặt. Hàn điểm và hàn laser truyền thống khó đạt được mối hàn ổn định. Các phương pháp kết nối tiên tiến như hàn laser nhôm, hàn điện trở nhôm, kết nối vít tự khai thác và đinh tán tự đục lỗ được sử dụng rộng rãi trong hàn nhôm và thép nhôm. MFC thường xuyên nhận được những thắc mắc của những người trong nghề và muốn biết về tài liệu kỹ thuật hay các diễn đàn về hàn hợp kim nhôm định hình. Sau khi hỏi xung quanh, nó thấy rằng đây là một chủ đề rất phổ biến. Hầu như những người tiên phong trong lĩnh vực rèn và dập đang khắc phục nhiều vấn đề khác nhau, sự phong tỏa của công nghệ rất nghiêm ngặt và việc giao tiếp với bên ngoài của các kỹ thuật viên bị hạn chế đối với các mặt hàng khô thực chất. Người ta tin rằng khi có nhiều người đầu tư vào lĩnh vực hợp kim nhôm, chi phí sẽ giảm dần. Cũng giống như thép cường độ cao, nó cũng có thể được phổ biến trên các dòng xe hạng trung và thấp, và giảm dần chi phí bảo dưỡng cao của thân xe bằng nhôm.
Mark Xu