Trung Quốc đã là thị trường lớn nhất cho xe điện và xe tải nhẹ; Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, sản lượng và doanh số xe năng lượng mới trong năm 2017 lần lượt đạt 794000 và 777000, với mức tăng so với cùng kỳ là 53,8% và 53,3%. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn không hài lòng với tốc độ tăng trưởng hiện tại và cho rằng việc chuyển đổi phương tiện chạy điện sẽ giúp kiểm soát các vấn đề về chất lượng không khí và giảm sự phụ thuộc vào dầu nhập khẩu. Vì mục tiêu này, Chính phủ Trung Quốc đã thay đổi hướng quy hoạch xe điện. Vào tháng 9 năm 2017, Chính phủ Trung Quốc đã công bố các quy định mới, buộc các nhà sản xuất phải đảm bảo rằng 10% doanh số bán hàng phải là xe điện vào năm 2019 và tăng lên 12% một năm sau đó. Quy định này thay thế cơ chế trợ cấp có vấn đề và có một hệ thống điểm tín dụng, sẽ thay đổi tùy theo dòng và hiệu suất của từng loại xe điện. Nếu tín dụng không đủ, công ty sẽ trả một khoản tiền phạt $ 3500 cho mỗi chiếc xe cũ được bán.
Rủi ro lan truyền
Ví dụ, động cơ xe điện kiểu cũ đã bị hạn chế ở Thâm Quyến và các thành phố khác ở Trung Quốc. Nhưng hệ thống hạn ngạch có phần cấp tiến, trên thực tế đã ra lệnh cho một số nhà sản xuất ô tô từ bỏ dây chuyền sản xuất của họ. Trung Quốc muốn tăng tỷ trọng xe điện trong doanh số bán xe hơi lên 20% vào năm 2025 và 50% vào năm 2030. Các nhà sản xuất đã phản ứng nhanh chóng và muốn theo kịp mục tiêu này. Một số công ty thậm chí còn dao động trong việc liên doanh. Ví dụ, Ford gần đây có kế hoạch chấm dứt liên doanh với công ty Trường An và sau đó thiết lập quan hệ đối tác với Zhongtai để sản xuất xe điện trên dây chuyền sản xuất mới. Công ty ô tô Zhongtai có trụ sở chính tại tỉnh Chiết Giang, phía nam Thượng Hải, nổi tiếng với sự thành công của mẫu SUV Porsche Macan. Nhưng theo dữ liệu tổng hợp bán hàng toàn cầu bestsellingcarblog Theo số liệu do COM công bố vào tháng 10, mẫu xe cỡ nhỏ E200 do Zhongtai sản xuất đã trở thành mẫu xe bán chạy thứ 6 tại Trung Quốc. Nếu được chấp thuận, Ford và Zhongtai sẽ mở một nhà máy mới ở tỉnh Chiết Giang. Ford dự đoán đến năm 2025, sẽ có hơn 4 triệu xe điện tại thị trường Trung Quốc. Volkswagen đã thành lập liên doanh JAC với Tập đoàn ô tô An Huy Jianghuai để sản xuất xe điện, đây là liên doanh thứ ba của Volkswagen tại Trung Quốc. Ngoài ra, BMW cũng được cho là đang ký hợp đồng với đại tường motor để sản xuất xe điện mini thay cho đối tác hiện tại là Brilliance. Các nhà sản xuất ô tô khác như Renault và Nissan cũng đang cố gắng liên doanh để sản xuất xe điện. Công ty đã thành lập công ty xe năng lượng mới EGT với Dongfeng Motor và sẽ sản xuất xe điện SUV cỡ nhỏ vào năm 2019, có thể là một phiên bản của xe nhỏ kwid của Ấn Độ. Tận dụng mối quan hệ hợp tác với SAIC, Giám đốc điều hành GM Mary Barra cho biết liên doanh sẽ cố gắng bổ sung xe điện vào hầu hết các dòng xe được bán tại Trung Quốc vào năm 2025. Những quan hệ đối tác mới này có thể là lựa chọn tốt hơn. Michael Dunne, chủ tịch của dunneautomotive, cho biết trên trang web của Lingying, Những quan hệ đối tác mới này có thể là một lựa chọn tốt hơn. Michael Dunne, chủ tịch của dunneautomotive, cho biết trên trang web của Lingying, Những quan hệ đối tác mới này có thể là một lựa chọn tốt hơn. Michael Dunne, chủ tịch của dunneautomotive, cho biết trên trang web của Lingying,"có hai lợi thế tuyệt vời để thay đổi với những ý tưởng khác nhau. Đầu tiên, công ty có thể nhận được rất nhiều điểm số danh tiếng về điện khí hóa thông qua liên doanh xe điện. Thứ hai, họ có thể tận dụng tốt hơn mối quan hệ đối tác mới trong tương lai. Sự cạnh tranh ngày càng tăng trong việc bán xe điện đã thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp san lấp mặt bằng.
Mở rộng sự thu hút
Không có cách nào để phân tán rủi ro có thể phù hợp với sự chuẩn bị tài chính đầy đủ của nhà sản xuất, ít nhất là khi chi phí sản xuất xe điện cao hơn so với xe động cơ đốt trong truyền thống. Trung Quốc khuyến khích xe điện, ngay cả với lợi ích của các nhà sản xuất ô tô. Financial Times đã báo cáo dữ liệu nghiên cứu của Bernstein vào tháng 12, cho thấy rằng các nhà sản xuất sẽ mất 4500 USD cho mỗi chiếc xe điện vào năm 2020, khi trợ cấp mua hàng sẽ bị hủy bỏ. Dunne dự đoán,"trong vài năm qua, tất cả mọi người sẽ mất tiền mua xe điện, hàng nghìn đô la cho mỗi chiếc xe hơi, và nhiều công ty mới nổi sẽ phá sản."Các công ty sản xuất xe điện mới đã bị mê hoặc bởi chính sách trợ giá được đưa ra vào năm 2009 và Dunne dự đoán rằng Trung Quốc sẽ tăng thêm 60 tỷ USD để khuyến khích doanh số bán xe điện vào năm 2020, mặc dù xe điện dài (pin lớn hơn) phổ biến hơn. Xe hai chỗ Baojun E100 là một thành công lớn, là sản phẩm liên doanh giữa General Motor và SAIC. Điều này đã thúc đẩy các công ty nước ngoài lựa chọn xe nhỏ để chiếm thị trường. Tuy nhiên, Chính phủ Trung Quốc hy vọng rằng các nhà sản xuất sẽ tập trung ở mức độ rộng hơn, không chỉ là xe đô thị. Chính sách trợ cấp đã gây ra hàng nghìn làn sóng trong các nhà sản xuất ô tô ban đầu và các công ty mới, tranh giành đầu tư vào công nghệ mới. Theo tin tức được đăng tải bởi Nanfang Daily vào tháng Giêng, 160 công ty đã đăng ký sản xuất xe năng lượng mới vào đầu năm 2017. Nhân vật chính trong bản tin là một nhà sản xuất xe điện có tên là Suda. Năm 2010, công ty mở một nhà máy ở Sanmenxia, tỉnh Hà Nam, nhưng sản lượng tiêu thụ trong sáu năm tiếp theo không mấy khả quan. Suda làm điều này chỉ vì một lợi ích: công ty là một trong 15 công ty mới được Ủy ban Cải cách và Phát triển quốc gia (NDRC) phê duyệt để bắt đầu sản xuất các loại xe năng lượng mới vào tháng 3 năm 2016. Danh sách này cũng bao gồm liên doanh giữa Volkswagen và JAC, như cũng như các công ty mới của Chery và BAIC motor, cũng như nhiều thương hiệu không tên tuổi, chẳng hạn như ô tô Suda và công ty xe năng lượng mới của Thụy Điển, đã mua tài sản của Saab từ các động cơ nói chung, nhưng không nêu tên. Ví dụ, vào tháng 10 năm 2017, BYD và các nhà sản xuất ô tô điện mới của họ đã được xếp hạng là những thành phố hàng đầu về thị trường ô tô điện. Tuy nhiên, các công ty mới nổi thiếu giấy phép xe điện, chẳng hạn như NiO, đã tung ra xe điện es8suv vào cuối năm 2017 và byton. Sau này cũng sẽ cạnh tranh với Tesla về núi cao, và các chuyên gia của Renault có thể trở thành một trở ngại. Một số công ty không đủ vốn có thể hợp tác với một số công ty sau khi họ có giấy phép. Mahatma có đủ tiền. Thông thường, các công ty này sẽ chọn Mahatma để mua máy san, sau đó trả góp để tiết kiệm vốn lưu động.
Doanh nghiệp Trung Quốc được hưởng lợi
Tesla cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng họ sẽ thành lập các nhà máy hoàn toàn do nước ngoài tài trợ tại khu thương mại tự do của Trung Quốc. Bất lợi của việc sản xuất ô tô trong khu vực tự do là vẫn phải chịu thuế nhập khẩu 25%, nhưng lại có lợi cho thương hiệu xe điện cao cấp mới của Polaris Volvo. Công ty có nhà máy sản xuất tại Thành Đô. Năm ngoái, công ty đã tung ra một mẫu xe thể thao plug-in hybrid năng suất thấp có tên là polestar1, và dự định tung ra một mẫu xe hoàn toàn chạy điện vào năm 2019. Một trong những hệ quả của việc triển khai xe điện là khiến các nhà sản xuất pin của Trung Quốc trở nên giàu có. Roland Berger báo cáo rằng 90% pin của xe điện được bán ở Trung Quốc là kết quả của các nhà sản xuất Trung Quốc. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi các nhà sản xuất nước ngoài như Panasonic, LGChem và Samsung bị loại khỏi phạm vi trợ cấp của nhà nước đối với năng lượng ô tô, mặc dù pin của các công ty này cũng được sản xuất tại Trung Quốc. Điều này đã làm cho các nhà sản xuất Trung Quốc trở nên giàu có. Rolandberger dự đoán rằng BYD và catl sẽ trở thành công ty sở hữu thị phần pin lớn thứ ba sau Panasonic và LGChem vào năm 2019, với thị phần toàn cầu là 9%. Công ty Lishen của Trung Quốc sẽ đứng thứ năm sau Samsung, trong khi Wanxiang (công ty mẹ của a123system và ô tô karma) đứng thứ bảy. Các nhà sản xuất coi pin là hàng hóa, vì vậy một số nhà sản xuất được ngụ ý cung cấp chúng. Ví dụ, GM đang xem xét việc thay đổi nhà cung cấp của mình từ hệ thống LGChem sang A123. Các nhà cung cấp phần cứng điện đang nỗ lực để nâng cao sức mạnh của họ tại Trung Quốc. Ví dụ, Magna của Canada sẽ hợp tác với Huayu (một chi nhánh của Công ty ô tô Thượng Hải) để sản xuất động cơ. Với việc Trung Quốc đẩy mạnh tốc độ xúc tiến kế hoạch quốc gia, các sự kiện pháp lý bất ngờ sẽ lần lượt xuất hiện. Nhưng như thường lệ, các hãng xe sẵn sàng chấp nhận khó khăn này và tiếp tục hướng tới thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Các công ty xe điện mới nổi của Trung Quốc
Các công ty sản xuất xe điện mới của Trung Quốc đang nở rộ, nhưng chỉ có 15 công ty có được giấy phép sản xuất của chính phủ. BAIC bjev, một công ty sản xuất xe điện trực thuộc BAIC Motor Corporation, được thành lập vào năm 2009 và sản xuất nhiều dòng xe điện. Do đó, giấy phép phải là công ty mới. Changjiang evpart, một công ty con của tập đoàn xe điện Wulong, cũng sản xuất pin và xe buýt điện. Công ty có trụ sở chính tại Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang. Chery xe năng lượng mới (cherynev), Chery là một trong những nhà sản xuất ô tô quốc doanh lớn nhất ở Trung Quốc. Nó sản xuất nhiều xe điện, vì vậy nó cũng là một công ty mới trong giấy phép. Xe điện trên đất liền Thâm Quyến (greenwheelev), cho biết trên trang web chính thức của công ty rằng công ty sản xuất xe buýt điện, xe tải và xe điện. Thông tin ô tô Trung Quốc đưa tin công ty đã ra mắt một mẫu xe ý tưởng SUV chạy điện tại Gia Hưng, tỉnh Chiết Giang vào năm 2016 và nhà máy được hoàn thành vào năm 2019. Tập đoàn Jacvw, có khả năng là công ty lớn nhất, đã ký một thỏa thuận vào tháng 6 để sản xuất xe điện và cung cấp dịch vụ di động. Chiếc xe đầu tiên dự kiến được sản xuất vào năm 2018. Jinkang nev được điều khiển bởi tập đoàn công nghiệp Chongqing Xiaokang, một chuyên gia sản xuất xe tải nhỏ và là công ty mẹ của sfmotors, một công ty xe điện mới nổi. JMC new energy, một công ty sản xuất xe điện trực thuộc JMC, có trụ sở chính tại Nam Thành, tỉnh Giang Tây. Các dòng xe tải nhẹ của công ty rất nổi tiếng và sẽ được tung ra thị trường với thương hiệu Thông tin ô tô Trung Quốc đưa tin, công ty đã ra mắt mẫu xe ý tưởng SUV chạy điện tại Gia Hưng, tỉnh Chiết Giang vào năm 2016 và nhà máy hoàn thành vào năm 2019. Tập đoàn Jacvw, có khả năng là công ty lớn nhất, đã ký thỏa thuận vào tháng 6 để sản xuất xe điện. và cung cấp các dịch vụ di động. Chiếc xe đầu tiên dự kiến được sản xuất vào năm 2018. Jinkang nev được điều khiển bởi tập đoàn công nghiệp Chongqing Xiaokang, một chuyên gia sản xuất xe tải nhỏ và là công ty mẹ của sfmotors, một công ty xe điện mới nổi. JMC new energy, một công ty sản xuất xe điện trực thuộc JMC, có trụ sở chính tại Nam Thành, tỉnh Giang Tây. Các dòng xe tải nhẹ của công ty rất nổi tiếng và sẽ được tung ra thị trường với thương hiệu Thông tin ô tô Trung Quốc đưa tin, công ty đã ra mắt mẫu xe ý tưởng SUV chạy điện tại Gia Hưng, tỉnh Chiết Giang vào năm 2016 và nhà máy hoàn thành vào năm 2019. Tập đoàn Jacvw, có khả năng là công ty lớn nhất, đã ký thỏa thuận vào tháng 6 để sản xuất xe điện. và cung cấp các dịch vụ di động. Chiếc xe đầu tiên dự kiến được sản xuất vào năm 2018. Jinkang nev được điều khiển bởi tập đoàn công nghiệp Chongqing Xiaokang, một chuyên gia sản xuất xe tải nhỏ và là công ty mẹ của sfmotors, một công ty xe điện mới nổi. JMC new energy, một công ty sản xuất xe điện trực thuộc JMC, có trụ sở chính tại Nam Thành, tỉnh Giang Tây. Các dòng xe tải nhẹ của công ty rất nổi tiếng và sẽ được tung ra thị trường với thương hiệu Tỉnh Chiết Giang vào năm 2016, và nhà máy được hoàn thành vào năm 2019. Tập đoàn Jacvw, có khả năng là công ty lớn nhất, đã ký một thỏa thuận vào tháng 6 để sản xuất xe điện và cung cấp dịch vụ di động. Chiếc xe đầu tiên dự kiến được sản xuất vào năm 2018. Jinkang nev được điều khiển bởi tập đoàn công nghiệp Chongqing Xiaokang, một chuyên gia sản xuất xe tải nhỏ và là công ty mẹ của sfmotors, một công ty xe điện mới nổi. JMC new energy, một công ty sản xuất xe điện trực thuộc JMC, có trụ sở chính tại Nam Thành, tỉnh Giang Tây. Các dòng xe tải nhẹ của công ty rất nổi tiếng và sẽ được tung ra thị trường với thương hiệu Tỉnh Chiết Giang vào năm 2016, và nhà máy được hoàn thành vào năm 2019. Tập đoàn Jacvw, có khả năng là công ty lớn nhất, đã ký một thỏa thuận vào tháng 6 để sản xuất xe điện và cung cấp dịch vụ di động. Chiếc xe đầu tiên dự kiến được sản xuất vào năm 2018. Jinkang nev được điều khiển bởi tập đoàn công nghiệp Chongqing Xiaokang, một chuyên gia sản xuất xe tải nhỏ và là công ty mẹ của sfmotors, một công ty xe điện mới nổi. JMC new energy, một công ty sản xuất xe điện trực thuộc JMC, có trụ sở chính tại Nam Thành, tỉnh Giang Tây. Các dòng xe tải nhẹ của công ty rất nổi tiếng và sẽ được tung ra thị trường với thương hiệu Chiếc xe đầu tiên dự kiến được sản xuất vào năm 2018. Jinkang nev được điều khiển bởi tập đoàn công nghiệp Chongqing Xiaokang, một chuyên gia sản xuất xe tải nhỏ và là công ty mẹ của sfmotors, một công ty xe điện mới nổi. JMC new energy, một công ty sản xuất xe điện trực thuộc JMC, có trụ sở chính tại Nam Thành, tỉnh Giang Tây. Các dòng xe tải nhẹ của công ty rất nổi tiếng và sẽ được tung ra thị trường với thương hiệu Chiếc xe đầu tiên dự kiến được sản xuất vào năm 2018. Jinkang nev được điều khiển bởi tập đoàn công nghiệp Chongqing Xiaokang, một chuyên gia sản xuất xe tải nhỏ và là công ty mẹ của sfmotors, một công ty xe điện mới nổi. JMC new energy, một công ty sản xuất xe điện trực thuộc JMC, có trụ sở chính tại Nam Thành, tỉnh Giang Tây. Các dòng xe tải nhẹ của công ty rất nổi tiếng và sẽ được tung ra thị trường với thương hiệu"lưỡi điện"trong tương lai.
Min'an auto, một công ty con của tập đoàn minth, một nhà cung cấp trang trí ngoại thất ô tô, là một trong những công ty đầu tiên có được giấy phép sản xuất xe điện. Phương tiện năng lượng mới của Thụy Điển Thụy Điển, công ty đã mua tài sản của Saab từ các động cơ nói chung, không bao gồm tên xe. Mẫu xe ý tưởng mà hãng trưng bày được thực hiện trên nền xe saab9-3. Qiantu, đứng đằng sau công ty là Bắc Kinh Great Wall Huaguan. Hãng đã đặt mục tiêu tham vọng vào thị trường Mỹ và dự kiến sẽ tung ra thị trường một mẫu siêu xe thể thao trong thời gian tới. Suda có trụ sở chính tại Sanmenxia, tỉnh Hà Nam. Công ty đã trưng bày một số loại xe điện nhỏ. Mặc dù chúng đã được hình thành từ năm 2010 nhưng chúng vẫn chưa được đưa vào sản xuất. Tập đoàn Wanxiang là một trong những nhà cung cấp ô tô lớn nhất ở Trung Quốc, có trụ sở chính tại Hàng Châu, Tỉnh Chiết Giang. Công ty có công ty sản xuất hệ thống pin A123 và thương hiệu xe điện karma. Công ty sản xuất xe hơi karma ở California, nhưng không có loại xe này ở Trung Quốc. Xe năng lượng mới Yundu (YUDO), có trụ sở chính tại thành phố Phủ Điền, tỉnh Phúc Kiến ở phía nam Trung Quốc, đã ra mắt chiếc SUV điện yudopi1 vào tháng 8 năm 2017. Zhidou đã trở thành một trong những nhà sản xuất xe điện lớn nhất.
